Механизм ручного тормоза
имеет 2 троса (выделены зеленым цветом): длинный (поз. 1) и короткий (поз.3).
Оба тросика производства фирмы ATE стоили соответственно 16 и 7 $.Я убедился, что порван длинный трос и... тут я сделал ошибку — заказал только его.
В один из выходных дней трос был установлен на место. Для обеспечения доступа к длинному тросу правая часть автомобиля была поднята.
Также необходимо открутить
теплозащитный экран под резонатором.
После монтажа я отрегулировал
взаимное натяжение тросов. Регулировку производил по следующему алгоритму: сначала
перерегулировал (при опущенном рычаге ругного тормоза колесо стало подтормаживаться),
а потом постепенно отпустил (до отсутствия касания колодок).При пробной поездке машина плохо разгонялась и быстро останавливалась :-). С опаской потрогал барабаны... так и есть - левый оказался горячим!
Ошибка была в том, что я не проверил легкости вращения левого колеса. Оказалось, что его тросик сильно износился: была нарушена пластиковая оболочка, несколько проволочек подгнили и разорвались... это вызывало подклинивание троса, и при ослаблении тормоз левого колеса не растормаживался до конца. Пришлось вручную растормозить колодки и не пользоваться "ручником" до покупки и установки нового короткого тросика.
После замены обеих частей все встало на свои места: колеса надежно фиксируются и растормаживаются, рычаг двигается непривычно легко, довольная Вектра дальше "пожирает" километры...
©Sergey1_3S
Рисунок Алексея Кузнецова
