Еще в 1957 член правления Опеля и главный инженер Hans Mersheimer получил задание от GM сконструировать автомобиль превосходящий Фольксваген Жук.
Более 1,5 млн. тестовых километров было пройдено при помощи 30 пробных транспортных средств ручного исполнения на испытательных стендах, а также на испытательном полигоне в Рюссельхайме и только незначительная часть испытаний проходила на открытых улицах в том числе на полярном круге. В Детройте также испытывались 2 пробных автомобиля. Все проектно-конструкторские работы и экспериментальная работа стоили 50 млн. ДМ. Необычно высокая для условий того времени сумма. В феврале 1960 новый Кадет созрел и Детройт дал согласие на производство машины.
Наконец 20 августа 1962 года подошел торжественный момент. Представитель прессы Опеля J. Ch. Hepting вместе с Hans Mersheimer и его заместителем Werner K. Strobel, а также директором продаж Dr. Hans Schnabel представляют в Рюссельхайме нового Опеля Кадетт.
Многое в этой машине было ново: новый короткоходный высокооборотный мотор с 993 см3 рабочего объема и верхним расположением кулачкового вала (OHV) и трехопорным коленчатым валом. Его 40 лошадиных сил позволяли разгонять автомобиль длиной 3,92 м и массой 670 кг до 120 км/ч и достигать скорости 100 км/ч за 26 секунд. И все это при среднем расходе бензина только 7 л за 100 км. Автомобиль оснащался 4-х ступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач:
Крутящий момент к задней оси подводился через карданный вал с промежуточной опорой, которая позволила сделать тоннель меньшего размера и воспринимала часть продольных нагдузок на задний мост.
Барабанные тормоза имели рекордные для условий того времени размеры, что даже без усилителя вело к хорошим тормозным показателям при незначительном усилии на педали.
Приборная панель соответсвовала моде того времени:
Kadett
A с кузовом универсал.
